"Esperteyos Klan Motoclub Villaviciosa", celebró ayer una de sus salidas cerca de casa, con una comida, sorteo
de regalos y entrega de premios
Los participantes volvieron a
disfrutar ayer de su pasión por las motos clásicas, en una salida corta que les sirvió para poner a punto unas 20 motocicletas históricas de
diferentes tipos, como Kawasaki, Harley Davidson, Suzuki, Ktm, Tray, Bmw, etc... (ver fotos)
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Mas de 3200 aficionados con sus
vespas de diferentes modelos desfilaron hoy por Gijón en el gran encuentro
mundial de la motocicleta italiana
Gijón se transformó estos días en
el epicentro mundial motorista para los amantes de la Vespa al albergar el
Vespa World Days, el encuentro internacional más importante de usuarios y
aficionados a esta emblemática motocicleta. Más de 3.200 participantes
provenientes de unos 40 países comparten por primera vez en España su pasión
por la Vespa y viven en Gijón el mayor evento turístico que ha acogido la
ciudad en cuanto a número de asistentes
Para los aficionados a la moto ¡esto es histórico!
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Enamorado de la mecánica y aficionado a la restauración de motos y coches antiguos, acaba de dar nueva vida a un Volkswagen Escarabajo
del año 1970
I.M. R. ha reparado a lo largo de su vida profesional centenares de coches y motos en su taller de Quintes y ha visto también como una mayoría de aquellas joyas antiguas acababan en la chatarra. “Antes no se le daba aprecio a la restauración, pero con el paso del tiempo la gente se va dando cuenta de su valor histórico. Ahora mismo, tanto las motos como los coches antiguos están muy solicitados por aficionados y coleccionistas”.
Cuando se jubiló, hace ya unos años, decidió emplear el
tiempo libre a restaurar modelos antiguos de motocicletas populares que iba
consiguiendo en el taller y una vez reparadas ir coleccionándolas de
recuerdo, pues muchas de ellas pertenecieron a amigos de juventud. “La
restauración exige dedicación y paciencia, a mí me gusta dejarlas como eran en
su estado original, para lo que es necesario desmontarlas en su totalidad;
motor, instalación eléctrica, chapa, puesta a punto y pintura son las tareas a
realizar. Difícil también son los repuestos originales como los que yo utilizo,
hay que conseguirlos por Internet, en los mercados y casas especializadas,
aunque escasean mucho y están muy caros”.
Aunque ya tiene una colección de diferentes modelos de
motos clásicas rehabilitadas le faltaba terminar
la restauración de este coche histórico que tenía en el taller y que hace poco acaba de terminar. Comenta Ismael que “Restaurar un automóvil clásico es un proceso
parecido al de las motocicletas, pero algo más complicado y costoso, ya que
para dejarlo bien hay que renovar gran parte de sus elementos, tanto mecánicos
como de carrocería. Este coche lo tenía
yo aparcado en el taller hace más de 20 años y excepto la instalación eléctrica
y la tapicería pude aprovechar casi todo, estaba muy bien conservado, aunque lo
desmonté por completo y lo volví a montar pieza por pieza, incluidas puertas y
tapicería”.
QUINTES Mirador del Cantábrico
VOLKSWAGEN ESCARABAJO (1938 – 2003), EL COCHE DEL
PUEBLO
Producido por el fabricante alemán Volkswagen desde
1938 hasta 2003, se convirtió en uno de los automóviles más populares del
mundo. El primero de los Volkswagen Escarabajo fue presentado el 6 de mayo de
1938 y a finales de ese año ya había 170.000 solicitudes para ese primer
Volkswagen. Su última unidad, la nº 21.529.464, saldría en México el 30 de
julio de 2003, tras sucesivas evoluciones y una muy exitosa carrera a través
del mundo entero.
Su éxito se debió a que era el automóvil de calidad que
muchos pudieron permitirse; también a su excelente diseño, a sus continuas
mejoras y a la implantación de fábricas para su montaje en numerosos países. El
Volkswagen era el tipo de coche suficiente para quienes necesitaban un medio de
desplazamiento individual, al que se pedía un precio ajustado, una fiabilidad
contrastada y un mantenimiento lo más simple posible.
Veinticinco socios del Club Vespa
Cangas de Onís hicieron ayer una ruta entre Cangas de Onís y Quintes, donde compartieron
una comida de hermandad en el Rte. Casa Kilo
Este evento es uno más de los que que acostumbra celebrar el Club Vespa a lo largo del año. En esta ocasión la caravana
salió a primera hora de la mañana de Cangas de Onis y tras un largo recorrido por diferentes
localidades asturianas llegó a la Carbayera sobre las tres del medio día.
Entre los aficionados a las motos
clásicas que participaron ayer en la ruta estuvo Ismael Miranda, del taller de
Lin, con su Vespa 150 S. Ismael, gran aficionado a la restauración de motos
antiguas, tiene una colección de ocho reliquias del pasado rehabilitadas por él
a lo largo de su vida profesional. Soriano (modelo Pantera); Vespa (modelo 150
S); Montesa King-Scorpion 250 cc.; Montesa Brio 110; M V Agusta 150 cc; Guzzi
Hispania 650 cc (Saltamontes); Montesa comando 175, y Montesa Kenia, forman parte de una colección que guarda como oro en paño.
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Ismael Miranda
Rea, mecánico de profesión, empezó con su afición a restaurar motos antiguas
hace unos 50 años y hoy tiene una colección de varios modelos diferentes
Cuando empezó a
trabajar con su padre Tomás Miranda “Lin”, en el taller familiar de Quintes, fue
testigo de cómo nadie se preocupaba de restaurar las motos viejas, veía que las
llevaban al vertedero, y empezó a dedicar parte de su tiempo libre a
rehabilitar modelos que iba consiguiendo por la zona que le gustaban.
“La
restauración exige dedicación y paciencia, a mí me gusta dejarlas como eran en
su estado original, para lo que es necesario desmontarlas en su totalidad;
motor, instalación eléctrica, chapa, puesta a punto y pintura son las tareas a
realizar. Otro problema son los repuestos originales como los que utilizo, hay
que conseguirlos por Internet o en los mercados donde escasean mucho y están
muy caros, pero al final es una satisfacción porque cada moto clásica
restaurada es recuperar un trozo de historia”, nos comenta
Soriano (modelo Pantera); Vespa (modelo 150 S); Montesa King-Scorpion 250 cc.; Montesa Brio 110; M V Agusta 150 cc; Guzzi Hispania 650 cc (Saltamontes); Montesa comando 175, son modelos restaurados por Ismael que ya publicamos en este blog. Hoy os dejamos fotos de otra de las reliquias del pasado que pasan a formar parte de su colección; MONTESA KENYA fabricada entre los años 1966 y 1972, Cilindrada: 175cc. dos tiempos. Potencia: 12 Cv/5500 rpm. Neumáticos: 2,50” x 17” delante, 3,00” x 17” detrás. Veloc. máx.: 100 km/
En la actualidad el interés por la recuperación de viejos ejemplares de la época dorada del motociclismo español ha dado lugar a la aparición de una red de talleres especializados.
Fabricado desde 1936 por Morgan
Motor Company, mantiene desde entonces una producción artesanal anual de 650
unidades.
La primera generación llegó al
mercado en el año 1936 y a lo largo de todos estos años ha contado con 8
generaciones (incluida la actual). Es uno de los modelos que más tiempo ha
estado en producción, a excepción del periodo en que duró la Segunda Guerra
Mundial y los años 1951 a 1955.
Lo más llamativo de este coche es, sin duda, su estética retro. No es fácil encontrar un fabricante de automóviles capaz de sostenerse llevando a cabo diseños tan antiguos. Sin embargo, es ahí donde reside el encanto de Morgan, y es ahí donde el 4/4 es más que un experto.
Después de varias publicaciones
de motos históricas reparadas por él, hoy nos presenta un Volkswagen Escarabajo
del año 1970 en el que trabaja actualmente en su taller de Quintes
I. M. R. ha reparado centenares
de coches y motos a lo largo de su vida profesional y ha visto también como una
mayoría de aquellas joyas antiguas acababan en la chatarra. “Antes no se le
daba aprecio a la restauración, pero con el paso del tiempo la gente se va
dando cuenta de su valor histórico.
Ahora mismo, tanto las motos como los coches antiguos están muy
solicitados por aficionados y coleccionistas”. Indica.
Cuando se jubiló, hace ya unos
años, decidió emplear el tiempo libre a restaurar modelos antiguos de
motocicletas populares que iba consiguiendo en el taller, para una vez reparadas ir
coleccionándolas de recuerdo, pues muchas de ellas pertenecieron a amigos de
juventud. “La restauración exige dedicación y paciencia, a mí me gusta dejarlas
como eran en su estado original, para lo que es necesario desmontarlas en su
totalidad; motor, instalación eléctrica, chapa, puesta a punto y pintura son
las tareas a realizar. Difícil también son los repuestos originales como los
que yo utilizo, hay que conseguirlos por Internet, en los mercados y casas
especializadas, aunque escasean mucho y están muy caros”, asegura.
Ismael tiene una colección de
diez modelos diferentes de motos clásicas en perfecto estado de mantenimiento y
en la actualidad se entretiene con la restauración de un coche Volkswagen
Escarabajo del año 1970, “Restaurar un automóvil clásico es un proceso parecido
al de las motocicletas, pero algo más complicado y costoso, ya que para dejarlo
bien hay que renovar gran parte de sus
elementos, tanto mecánicos como de carrocería.
Este coche lo tenía yo aparcado en el taller hace más de 20 años y
excepto la instalación eléctrica y la tapicería pude aprovechar casi todo,
estaba muy bien conservado aunque lo desmonté por completo y lo volví a montar
pieza por pieza. Para acabar de repararlo solo me falta la tapicería y colocar
puertas y defensas que ya tengo terminadas y pintadas. El coche ya arranca
perfectamente y una vez tenga los permisos estaría listo para circular.”
Afirma.
Nota: Las fotos definitivas quedan
pendientes de la presentación del coche en la Carbayera una vez terminado
QUINTES Mirador del
Cantábrico
VOLKSWAGEN ESCARABAJO (1938 –
2003), EL COCHE DEL PUEBLO
Producido por el fabricante alemán Volkswagen desde 1938 hasta 2003, se convirtió en uno de los automóviles más populares del mundo. El primero de los Volkswagen Escarabajo fue presentado el 6 de mayo de 1938 y a finales de ese año ya había 170.000 solicitudes para ese primer Volkswagen. Su última unidad, la nº 21.529.464, saldría en México el 30 de julio de 2003, tras sucesivas evoluciones y una muy exitosa carrera a través del mundo entero.
Su éxito se debió a que era el automóvil de calidad que muchos pudieron permitirse; también a su excelente diseño, a sus continuas mejoras y a la implantación de fábricas para su montaje en numerosos países. El Volkswagen era el tipo de coche suficiente para quienes necesitaban un medio de desplazamiento individual, al que se pedía un precio ajustado, una fiabilidad contrastada y un mantenimiento lo más simple posible.
Ismael Miranda, del taller de Lin, y
Abel Buznego, de casa Kilo, aprovecharon el buen día de ayer para salir de ruta
con su moto más antigua
Colegas desde la infancia, mantienen
en común la afición por las motos clásicas. En el caso de Ismael, mecánico de
profesión, conserva como nuevos ocho modelos antiguos restaurados por él
mismo a lo largo de su vida profesional, para la salida de ayer eligió la Vespa 150 S del año 1961. Por su parte Abel tiene como
favorita una Montesa Comando 175 de 1969, rehabilitada hace unos años
en el taller de Lin de Quintes por Ismael.
QUINTES Mirador del Cantábrico
Anselmo Carriles Ordieres (Quintes 1933-2018) con una
de las motos durante el servicio militar en el Regimiento Farnesio de Valladolid
Hasta el año 1943, el Ejército contaba
con 58 motos con sidecar procedentes de Alemana, modelos BMW R-12, BMW R-35 y Zundapp KS 750, pero en
ese mismo año, debido a un convenio de ayuda económica entre la Alemania de Hitler y
la España de Franco, llegaron otras 400 motos usadas y de diferentes modelos.
Estos vehículos fueron muy utilizados durante la guerra civil española en misiones de reconocimiento, mensajería, y hasta de ataque con grupos de infantería. Los Sidecar van de la mano de la historia de las motocicletas. Es decir, primero se inventaron las motocicletas y luego llegó el turno del Sidecar.
Especificaciones técnicas.
Tipo:
Motocicleta con sidecar
País de origen: Alemania
Tripulación: 1/3.
Longitud: 2’39m.
Anchura: 1’65m.
Altura: 1’01m.
Peso: 420 kgs.
Propulsión: motor OHV de 751c.c, 2 cilindros, 26 hp.
Consumo de combustible: 6,5
litros/100 km.
Máxima pendiente de montaña: 45 %
Velocidad máxima: 95 Km/h.
Caja de cambios: 4 en caminos- 1
off road- 1 reversa
Frenos: Delantero Seilzug Rear
ATE-oil pressure
Cursos de agua a vadear: 44cm. de
profundidad
Armamento: habitualmente una
ametralladora MG34 de 7’92mm. en la versión con sidecar
Producción: 18.650 unidades
Ismael Miranda Rea, mecánico jubilado, conserva como nuevos varios modelos restaurados por él hace unos años.
Ismael M. R. ha reparado
centenares de motos a lo largo de su vida profesional y ha visto también como
una mayoría de ellas acababan en la chatarra. <<Antes no se apreciaban
porque había muchas, pero con el paso del tiempo cada vez quedan menos y la
gente se va dando cuenta de su valor, ahora mismo están muy solicitadas por
aficionados y coleccionistas>>. Indica.
Gran aficionado a las motos, decidió hace unos años emplear el tiempo libre a restaurar modelos antiguos que iba consiguiendo en su taller de Quintes. La restauración exige dedicación y paciencia, <<me gusta
dejarlas como eran en su estado original, para lo que es necesario desmontarlas
en su totalidad; motor, instalación eléctrica, chapa, puesta a punto y pintura
son las tareas a realizar. Difícil también son los repuestos originales como
los que yo utilizo, hay que conseguirlos por Internet y en los mercados, aunque
escasean mucho y están muy caros>>, asegura.
En la actualidad Ismael tiene una
colección de ocho modelos diferentes de motos clásicas en perfecto estado de
mantenimiento y con todas las autorizaciones para circular. De esos ocho
modelos, ya hemos publicado cinco con fotos y detalles. En la etiqueta “vehículos
antiguos” podéis encontrar la Montesa Brio 110-125 cc y King Scorpion 250; Moto Guzzi Hispania
65cc, Soriano Tipo Pantera-motor Villiers y la Vespa 150 S.
Hoy continuamos con otro modelo clásico restaurado por Ismael; la MV
Agusta 150 cc de 2 tiempos
La marca italiana MV (Meccanica
Verghera) nació al final de la 2º Guerra Mundial y eligió las motos por la
necesidad de reorientar la producción hacia un mercado civil de posguerra, con
una demanda urgente de medios de transporte asequibles. En los planes de
expansión para su división de motocicletas en el extranjero la empresa eligió Barcelona para establecer una empresa que fabricaría bajo licencia las MV en
España, Don Nilo Masó Miró, expiloto de velocidad y propietario de la fábrica
de motos ALPHA, consiguió la licencia para fabricar, en los años 40, las
italianas MV bajo las siglas MV Alpha, empezando con los modelos de 98 y 125cc.
de 2 tiempos, pero la producción de Alpha era muy limitada y fue en 1950
gracias al empresario asturiano Alfredo Avello cuando MV disparó sus ventas,
con una moderna fábrica situada en Gijón (en el barrio de Natahoyo) que en el
año 1966, tenía unas instalaciones que se extendían por 22.000 metros
cuadrados, de ellos 12.000 cubiertos con naves de 2 y 3 plantas, para una
plantilla de 350 empleados. A partir de 1957 empezó a
fabricar la MV Agusta 150 cc de 2 tiempos.
La empresa española Avello de Gijón, manufacturó motos bajo licencia de MV Agusta,
con los nombres de MV Avello y MV Agusta. A partir de la muerte del conde
Domenico Agusta en 1971, la empresa entró en declive y en 1980 dejó de producir
motocicletas.
DATOS DE LA MOTO: M V AGUSTA 150
cc de 2 tiempos: Potencia 8 CV a 5200 rpm. Peso 80 Kg. Bastidor tipo cuna con horquilla
trasera oscilante. Cuatro velocidades. Amortiguadores traseros hidráulicos,
Cuenta kilómetros y velocímetro empotrados en el faro. Cambio de luces y
pulsador en el manillar. Equipo eléctrico compuesto de batería y bocina
QUINTES Mirador del Cantábrico
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| Ismael con alguna de las motos |
